blackline　blog

今週は、、、バタバタです

こんにちはー

最近はやることが、多くて、、、

こっちのblogより、手軽なものは

FBのほうにチョコチョコアップしてます（＾＾；

ので、被りがちだけど、、、

こちらのほうも、見てくれている方も多いので　しっかりと

一昨日は、HYPER　REV　（Z33　Z34　）

の撮影＆取材（＾＾）

OOGINOーZ33



と、VQのハードチューンについて　語ってくださいって

感じの撮影

詳細は11月の終わりに発売される本誌をご覧ください（＾＾）

あまり、、語れないけど

タービンやPITONE　コンロッドを前に、、、



取材にきたのは　WATANABE君

見た目はこんな（＾＾）

ですが、実は　CAL−MAGAZINEの　編集長もやったことがあったり

意外にベテラン？のライターです

NABEちゃんの、普段の足はSRターボ搭載の、ダットサン　PICK

今度　お金ができたら（＾＾；　ICを制作予定

早く、DRAGいこーぜ―（＾＾）

さて、

明日　　11月1日は　TRUST−ゼロヨン

昨日は出走予定のKASUYAーZ31

DRAG−RADIAL　SIZEーUP（＾＾）

KASUYAーZ31

エンジンは、２８０−１０，９ｍｍリフト　HKS−PISTONEにH断面コンロッド、PISTONEは　予算の都合で

COSWORTHではなく、HKS（＾＾）

オイルパン　IC　パイピング　マフラー等　ワンオフです



ターボは　T88−33D

シングルポンプなので、600psほどで、BESTはノーマルミッションで　11秒２まできました（＾＾）

室内もキレイに乗ってくれています



で、RADIALを1inch　太く（＾＾）



このZのリアショックは　車高を極端に上げられるように

削り出しでワンオフで制作しました

一回目は微妙で２回変更して現在に、

結構苦労しました、、、

なぜかというと、、、

セミトレなので、トラクションがかかって車高が下がると

アライメントの関係でハの字になってしまい

設置面積が減ってしまうので

車高を上げて　静止時には、逆ハの字にしてあり

トラクションがかかった時に、路面とタイヤの設置面が

なるべく多く　接地するようにしてあります

リアメンバーごと　33GTRか、ナローで4リンク、、というのが

より良いのですが、

ノーマルに近い車なので、、、切った張ったをしていません

（＾＾）

という事で、タイヤはギリギリ大丈夫かな？？？？

で、自分は展示で　SC300を持っていきますが

FUJIでダメになった　クラッチ周り　セッティング変更

スライダークラッチの、ウエイトを装着するアームを

角度を変えて　制作（＾＾）NAKANO氏　考案です



TRUST　ゼロヨンは、今回　SKY−PARKでは

初開催（＾＾）

段取りも、なにもまだ解らないので、TRUSTも慎重、、、

７０台のみ

ZENKAIーOYAJI　32Rも、サイド管から、後ろ出しマフラーに変更してもっていきます

なので

自分も、走るかどうかは、、、解らない

場合によっては　バーンくらいするかも？？？

なので、一応準備だけはしておきます（＾＾）

ブラックラインからは9台参加


という事で明日　11月1日（土）はお休みになります

（日）は営業いたしますー（＾＾）

SHIFT−LIGHT

こんにちはー

blog　続投（＾＾）

日曜日に、ISHIー32Rの装着した　LEDのデジタルシフトライト



非常に明るくて良いかも？？

自分のは通常の電球ですが

たまーにですが、未熟な自分のDRIVEだと

見逃す事があります、、、

タイムトライアルの時は大丈夫なのですが

レースになると、、、、

なので、いつもゲージに座ると

目に眩しく光が入る位置にライトをむけているのですが

やはり、、、



LED　明るくて非常にきになる、、、

くだらない、、事なんですが、、、まあ、、、

きになったし、、、、

簡単そうだから　お客様が帰ったあと、、、30分くらいで

まず、旋盤で

LEDのブラケットを、AUTO　METERのケースにCリングで止められる

ように制作



で、リーマーかけて

固定して完成、、、、



で、電源いれてみた

けど、、明るいんだけど

なんか貧乏くさい？？？？



きもする（＾＾；

青だからかな？？

まあ、、明るければ良いのですが



こういうくだらない事や、簡単な仕事はイチイチ

blogにはアップしませんが、、、


なんとなく、FBで載せたら　メールが何通も来たので、、、つぃ



自分の場合このシフトライトを動かしているのは

メーター側からの信号ではなく　ECUから

自分の車なんかは、タコメーターは点検　調整用で

走行中はまず見ません

エアーシフターだし、、

つまり、フルコンでドライブしている車なら、シフトライトは

どうとでもなる、、、わけです

まあ、今はやりの、光物のイタズラみたいな（＾＾；

でも、シフトライトは重要　

ないと走れませんからねー

一回使ってみよう、、、、

準備　納車　お預かり

こんにちはー

今週の土曜日はTRUST　ゼロヨンです（＾＾）

が工場が8台フルにお預かりなので、

参加車両の準備は日帰りで（＾＾）

まず、ISHI32R



ノーマルミッション　T88−34D　MOTORはCOSWORTH　PISTONE

キャリロコンロッド　クランクノーマル　

サージタンクワンオフの100パイスロットル

７００ｍｍ3層IC　CAM−SYAftは　ウチでは定番の

２８０−１０，９ｍｍ　IN／EX

通勤快速SPLですねー（＾＾）



今回は、各部点検と

シフトライト

12LEDを、装着してフルコンで制御、、、の予定が

廃番（−−）

で仕方なく、PRO　デジタル　LEDライト

7LEDで　回転数表示をします

シフトライトは、自分も、

明るいほうが良い



LEDってやっぱ明るいですねー（＾＾）

という事で、自分も、、、作ってみましたが

それは、、、長くなっちゃうから、明日にでも書いてまます


TD-07のRX-7も慣らし完了でセッティング



通勤用という事なので、エンジンはノーマルで組んであります

TD-07のEXは一番デカイのを（＾＾）

で排圧計　と　ヘッドフォン



マフラーも制作してあるので、やっぱバッチリ

狙った感じですねー（＾＾）そりゃそうだ、、、

ただ、点火系がノーマル燃料前提でも、厳しいロータリー

ブーストはとりあえず控えめで

失火が怖い、ですので

で、準備完了

今回から、AF計のセンサー　新品に（＾＾）

まはやセンサーは消耗品ですね、、

気になりだすと　しょっちゅう変えたくなる、、、

まあ、昔と違って今はセンサーも安くて良くなったので

変えやすいです（＾＾）

さて、完成で日曜、今朝２台お預かり

入れ替わりです

一台はコレ　ハコスカはFDと並べると、角張りすぎですねー（＾＾）

ステー制作

こんにちはー

最近はほぼ　夜中まで作業してます（＾＾）

が、一人で作業してるとやっぱはかどりますねー

で、夜中にネチネチとステー制作

また、FBと被りますが（＾＾；

FBは一日　1，２回くらいアップしてますので

手軽ですからねー

宜しかったら　ご覧ください

Toshifumi　Suzukiで探せるかと

blacklineのサイトのメニューから追えますので（＾＾）

で、

RODのタイプのステーから

考える事２時間（＾＾；

ワンオフものは、この時間がやっぱ長い、、、



コレットを旋盤で制作していきます

外　内側　面とり　などですねー（＾＾）

そして、ROD曲げ



ですこしずつあわせていき、溶接して

完成（＾＾）



３次元で３点とめるようにするのは

チト手間がかかります

で、パイプ同士のステーはアルミで

シャーリングでカット



ウチのは１０００ｍｍです

で、ホール加工して

リーマーかけて

ブレーキで折り曲げ



バーリングかけます



厚みは１，５ｍｍなので、リブをいれていかないと

折れます（＾＾）

で磨いて完成



このステーは軽量で　凝った形状でもなく

昔からなんかこんな感じ

この６０点感が、あきもなく、機能的で

個人的にはまあまあかな。。。と（＾＾）


この車両はSUBARU　インプレッサ　このあと、アンダーパネル

セッティングで完了

今週から、EVOもIC制作にはいります（＾＾）

ホント　FBともろかぶり（＾＾；

だけど、所詮　少人数なので、、いくつも作業はできないので

仕方ない

今週はお預かり２台　納車２台

週末はTRUST　ゼロヨンなので、参加車のメンテナンスも

チトバタバタするかなー（＾＾）

JZ

こんにちは

昨晩　夜中に初めてトレーナーをきました

冷えてきますねー（＾＾）


エンジン室　今　結構ぱつぱつですが

メタルの加工も終わって　組み込み



の前に、、ブロックのバリ取り　リング合わせ

洗浄、計測で3日はかかります



現在　工場がいっぱいなので、早めに終わらせたいですが

ネチネチすすめるしかないです（＾＾）


このブロックは1Jですが

先日

アメリカの　フルパイプのSUPRA　
2Jでブースト　５．５K　2500psオーバー

6秒05　終速　３８０ｋｍ　オーバー、、、

もちろん　アメリカなので、お金の掛け方　技術力

は日本からでは全く　およびませんが、、、

路面だって1秒は変わる

でも、やっぱ凄い、、、仙台ハイランドのDRAGコースでも

2000psでも　かなりクラッチを滑る設定にでもしないと

PROーSTOCKでは走っていかない気がします　

スライダークラッチは、1本ごとにディスクパーかも（＾＾；）

それでも　JZ系のポテンシャルは高い
気筒あたり400psオーバーです（＞＜）

もちろん　ブロックなんかは　削り出しでしょう

自分のはセメントで補強のみですので（＾＾；

JZ系はこの　ブロック長の短さなのかのしれません

メタルトラブルが圧倒的にRBより少ない

燃焼室同士が近く　ガスケットの問題もありますが

これも、ガスケットではなく、クーパーリングにしてしまえば
解決するし、、

とりあえず、1600psをだしたいですね（＾＾）

アメリカのプロストックもドンドン　エンジンでかくなってる
みたいだし、、、

ホント　日本のレベルの低さを痛感します、、、

NHRAのTF　クラスの賞金なんか50万ドル、、、　5000万！

teamの設備はF1なみ、、、しかもスポンサーはTOYOTAついてるし
（＾＾；

と、、、自分の小ささは実感しながら、、、

ネチネチ働いております



でも、1Jでも、2Jでも、、
そんな2500psで6秒フラットがだせるMOTORが

自分の車にのってると思うだけでワクワクしますよね（＾＾）

しませんか？？？

とにかく　しっかり組みますよー（＾＾）

（（おなけ））
FBで高橋様が　DM（＾＾）くれました

ありがとうございます、、来年のカレンダーどうしよっかな