blackline　blog

今月も終わり

こんにちは

今日で9月も終わり　なんか早かったです
本日　33GTR納車

昨日と今日で2台お預かりで
あとは　明日FDが板金から帰ってくる感じです

入れ替えでEVOもっていってもらいます
いつも遠い所、、、ありがとうございます

さて、本日は先週エンジンが組みあがったFD
もうすぐ完成でございます



が、、元々ついていたVマウントのKIT物ですが
細かい所で、ボンネットにあたってたり

干渉があったりで、
細かい所を色々手直しです

まあ、急がば回れって感じで

今月はロータリーを2台　続けてエンジンやりましたが
純正パーツの支払いがやっぱスッゲーですねー

せっかくなので、ばらせる所はばらして交換　洗浄
って感じで

もうすぐ収められそうです
ロータリーはレシプロと違って　
ボーリングとかシートカットとかないから
外注作業が少ないので

今回は2台共に納期が約１か月
パーツ欠品がなければやっぱ　早いです（＾＾

さて、残りちょっとなので、頑張ってしあげますー

（（おまけ））

先日　PROーSTOCKのドアを持って
nakano氏の所へ。。。

２０時くらいに着いて
でたのは２時すぎかな？

エンジンの話　マジでとまんないです
結構　ヤバい（＾＾



本人が撮影禁止って言っていたのでちょっとだけ
手に持ってるのはLのSPLカム

どんくらいSPLかというと、、、見た目ですでに
結構キテます

やっぱヤバい（＾＾；
PROーstock　カッコ良く　宜しくです

EXバルブ

こんにちは

ゆうべはチト寒いくらいでした

夏終って初めて　袖のあるシャツきました
これから、レースやイベントも増えて楽しい季節になりますねー
（＾＾

さてさて、
先日　下ろしたコペンのエンジン
しかし、ちっちゃいですねー　ピストンとかもかわいい

このエンジンコンプレッションが無いっていう感じでしたが
極端にないので。。。

やっぱ原因は

コレ



EXバルブがパックマンです、
うーん　パックマン　　久しぶりに見たかな？

やっぱなった瞬間に開けたのと
しばらく乗ってしまってから開けたのでは
変わってしまってます

こうなっちゃうのって
見当はありますが

１００％って感じではっきりしない。。

自分のエンジンで色々　試したり
ちょっと過激に詰めてセッティングしてたりすると

ターボで圧力あげて回転を上げて行って
　燃料絞っていっても
加速増量かかった瞬間になったりもしたし

薄い場合も薄いままに、、なる場合もあった

一番驚いたのが

他で頼まれて見たやつで

ノーマルのSUZUKI　WAGON-R　全くノーマルのNAのAT
女の子の運転で新車から5万キロ弱、、っていうのが
こうなったのがありました

まあ、、、めったにある事ではありませんが
このコペンはエンジンのマネージメントがノーマル

そんで補記類なんか見ると　大体ですが目星はつきます

自分が見える範囲は
A/F　排圧　排気温度　燃圧　吸気温度と各部温度
なんかがメインのパラメーター

そこから、ハイチューンはヘッド開けてバルブの焼けくらい

非常に少ないパラメーターの中から
セッティングを進めるわけです

一番危ないのは

（（これは　こうに違いない、、他は間違い））

と思いこんでしまう事かな？
見えそうなものまで、見えなくなっちゃいますからねー

目星は付けていくけど、、（（ひょっとしたら））という気持ちの
マージンで、新しい事が見えるかも？です

さてさて、という事でパーツをリストとったら
かなり、欠品

ストーリアという車のパーツを流用してという事もできますが

元々６〜7万くらいだったクランクは現在は。。
20万オーバー

ウチの純正パーツ屋さんが
間違ってるんじゃねーかー？　型式が違うとか？？
　
と　モトミの友人のdaihatsuに聞いてもらったら
やっぱ　金額あってるみたい

こんな小さいのに。。。。
軽自動車のパーツって小さいのに　数がやっぱ少ないのか
高いと思ってしまうパーツも多いですね。。。

そうそう、ヘッドはかろうじて
補修可能です



バルブガイドは、、、メーカー無
じゃあ　ヘッドASSYのほうが安いかも？と思いましたが

やっぱ。。。メーカー無

なんにもねーじゃねーかー（−−＃

どうするか、、、見積もり　難しいです

DOGミッション

こんにちは

もう月末。。。早いですねー
3連休はお客様も多いです

今週は長期お預かりだった2台が納車完了（＾＾
慣らしに向かいました（＾＾

気をつけて走行してください



最近涼しくなってきたし

走行する機会も増えるので
DOGに関するお問い合わせも多くなってます

ミッションもいっぱい。。。。
見積もり　納期まで、お時間がかかっています
本当にご迷惑をおかけしておりますｍ（＿＿）ｍ

先日やっと分解したミッション



殺人現場みたいになってますが
これは　redlineーshock−proof

スッゲー色のオイルで、、、ずっとやってると匂いでやられます
でも、今の所ですが、自分的にこのオイルより
いいなー　と思ったオイルは無い感じ

他のオイル使ったミッションはダメになったDOGの箇所みると
硬度がスッゲー上がってる

飛び散ってしまっているのかな？って感じ

このオイルだと、そうでもない。。。このオイル使った
DOG部分だけ様子が違う感じです


まあ、ミッションオイルはドライバーの主観　使い勝手も
ありますので、はっきりはわかりませんが。。。

お勧めです（＾＾



さてさて、このミッションも
定番の壊れ方

1st〜2nd、、、に入らず1ST〜リバースへ。。。

（（ばーん、、、ガラガラ、、、、））



でございます
この壊し方が一番多いです。。。が

このくらい逝ってしまうと
補修では治りません　2個は制作です

無理に補修すると火が入りすぎて硬くなってしまい
もろくなってしまう事と
、
この数を補修する手間より制作のほうが安くなります

一番小さいギアはこれよりひどくなると
もっと粉々に破損
ケースを割ってしまうのも多いですが
メインギアここまで飛ばすのは珍しいので

飛んでしまったほうがメインギアが補修でいける分
良いかもしれません

これは結構珍しく　メインのほうが多く飛んでます


blacklineでは別途ですが　最後に組み込み時加工と調整で
はいりずらくするようにもしていたりします

または、DRAG走行のみ限定ですが
1〜６まで順番にしかシフトできないようにしてしまう
シフターを制作する事も可能です

レバーにあるカラーを操作すると
その時だけワンウェイになるので、シフトミスを減らせますが

ダウンはできないので、DRAGのみでしか使えません
ゴールしたら、カラーを持ち上げて　普通のミッションになります

ご興味のある方お問い合わせください
１０〜15万くらい
現物合わせにて制作ですので　ミッション本体が必要ですが
車載されていてもOKです


そして　今回のミッションのような
定番の壊れ方が多いので。。。。。

うちでは専用の治具で調整しています



これでギアの歪も確認します
破損した衝撃で若干　潰れたり歪んでいたりするので

破損していな箇所の研磨も必要になってくるわけです


光明丹塗ってグルグルグルでございます（＾＾；

さてさてさて。このミッションは2ndのDOGももうNG
あとはリンケージとか曲り修正　スプラインの目立て

これでいけるかな？曲りが他にもでてこないといいけど。。。
これは結構組む時みつかったりもします

本日ももう一機DOG　分解しなきゃー
頑張ります（＾＾

OPT2−OOTA号

こんにちは、

いやいや　涼しっくなってきましたねー（＾＾
なんか絶好調ーって感じ？？

昨晩は　OPT2−OOTA号をとりに　OOTA君と
JDM−OPTのカギボース君が　渋滞にはまって3時間くらいかけて
きました（＾＾；

実は00TA号は。。
企画でシャシにかけるのですが、
エンジン変わってセッティングがまだ、
今回はせっかくだから７００ｃｃのTFに換えて

という事で預かっていたのですが
やっと手をつけられたのが

先週末

さあI/J外して交換。。。。と思ったら

これ買った時　結構前ですが

S14はノーマルのサージタンクの構造上ボルトオンではTFのI/Jが
付かないというか入らないので、

各メーカーからボルトオンで装着できるデリバリーパイプが
でていない。。。

OOTA号はサージタンク作ってあるので大丈夫なのですが
取り付け部分はS14のまま　

ワンオフで制作するのもなんなので
この時S13用買ったんだった。。。。

やっぱ取り付けボルト位置が全然全く。。違う



という事で
ステー作ったり
加工が必要なのですが　時間がない。。。。。

とりあえず前の５５０I/Jでセッティング。。
と思ったら　台風の影響で雨続き

結局元に戻しただけになった。。。。
スッゲー不毛な作業だった。。。。。

このあとタービンとかも企画で換える予定だからI/Jはその時に
でも　何か悪かったなー

そういえば

元々装着されてるヤツはS/Fで、寸法が長さも径も全然
デリバリーパイプと違う物がついてます

当時　KACHI編がもってて、、無理やりつけてくれよー
と言われて

Oリングとカラーで調整して装着してあるので
漏れが怖い（＾＾；

昨日もしばらくミラーで燃圧かけてチェックしましたが
OK　OK

そういえばこの車

これも３〜４年前の企画で
エアフロを定番のZ32ではなく　JZX100のエアフロを装着して
使用しています

ECU内でA/Fフィードバックもノックも切ってあり使ってないので
VQマップの大幅な調整で　セッティングしてある



なんで？かというとJZX100は良くDジェトロにして
エアフロあまっちゃってるのが多いから
やってみてという事で

まあ配線作ったりとかありますが　普通に使えます
MAXで４００ちょっとくらいでいっぱいかな？
でも、、、手間考えたらZ32が無難（＾＾
径もでかいし

工場では昨日OOTA号がでていったので
御待たせしていた33GTRお預かり

そして

今週2台納車準備中　2台とも長期預かりだったので
今週中にいきたい

そうそう、JDDAで今日からセントレア空港で
D1のイベント内で　DRAGマシーンの展示とかデモ走行
ドライバーの紹介とかとか

やってます　自分もでたかったなー。。。
ESCORTのPROーstockも走行すると思うので
お近くの方　遊びに行ってみてください

すずしいー（＾＾

こんにちは

今日はメチャメチャ涼しいです(TT）

事務仕事してるのがもったいないほどの、、
チューニング日和？？です

そうそう、18日のJDDAは台風の影響で延期。。。。
今後の予定は協議中です

10月は割とイベントが多く11月の頭にもJDDAの予定があるので
中々難しいですねー
2回も延期になったのって初めて？かもしれません

さて、先週収めた
MARK?

EXマニのクラックを修正

その前に、フランジ面の曲りみたら　両端で１．５ｍｍの
歪み。。。



流石に大きいので、急遽面研
こういうEXマニみたいなのは　フライスに直には加えられないので
治具や当て板を制作してから切削なんで、
ヘッドとかブロックより手間がかかります

補強、当板もいれて

そしてそしてせっかくなので
ポート内見てたら

やっぱ、、オイルでてる



このエンジンはノーマルで8万キロくらいですが
TOYOTAはこういう症状結構見ます

こういうエンジン開けるとガイドのガタがデカかったりする
ステムシールだけでもない感じ？のが多いです

白煙多いんだよねー、、って時はここかもです

とりあえず
ラジエーター交換して完了、

オーナーがタービン出口のL字が抜けちゃうので
タービンに溶接してほしいという事で
溶接、元々のパイプのクリアランスがかなりでかいので

寄せたら結構な隙間

次のパイプもよせたら　やっぱ　まっすぐな物じゃないので
結構斜めにジョイントしちゃう

まあ仕方ないので　ジョイントしたけど
やっぱ不安なので

ここだけ
抜け止めのステー制作



タービン側はパイプに溶接ですが
片側はコレットをバンドにつけて　それにボルト止め

日曜日のレースは絶好調だったようで良かったです（＾＾