July 31, 2018
月末
こんにちは台風の影響、、、埼玉はほぼなかった?ですね
本日は 7月最終日 しかも、あちい
テンションがイマイチあがりません(^^;
明日、、8月1日は新規一転 パリッとカッコイイの作れるように
本日は雑務をこなしますかね、、
さて、土曜日、、
台風の影響が騒がれて、、お客様も来ないだろうし
FD ネチネチ進めるかな、、と思っていたら
千葉から、アルテッツァのお客様 御来店(^^;
各部点検と諸々作業
この車はパッと見は普通ですが
エンジンは、鍛造PISTON H断面コンロッド
クランクはノーマル サージタンク マフラー
EXマニなどワンオフ
ICもサイドタンクからパイピングもワンオフ
16V点火システムで、独立イグナイター
燃料はノーマルですが
ポンプはBOSH×2 DENSO×1
ターボは TD07 25Gなので
街乗りSPLだし、結構走ります(^^)
このくらいの仕様が、街乗りでは楽しいかも?
踏めば加速するし ゆっくりも普通だし
この普通にしていくのが 大事ですね
もともとアルテッツァはフライバイワイヤーですが
スロットルも変更 アイドルバルブも装着
燃料のラインももちろんリターンを引いてあります
アルテッツァのスロットル、めちゃくちゃ壊れますからね(^^)
ソリッドにしてしまうのが長く楽しむポイントの1つですね
で、、雨の中走行調整も、少し
で、、
Z31もお預かり
お待たせいたしました(^^)
この車も、、チト長くなりそう、、、
ネチネチ進めますー
13:01:31 |
waruzo |
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July 28, 2018
オイルキャッチタンク
こんにちはーいやいや、、台風ですね、、
なんか、変わった進路だし、
風も雨も強いようです
皆様お気をつけくださいね(><)
さて、、今週は、1台納車で1台お預かり
納車した1台が33GTR
最後にキャッチタンク制作
できるだけ容量は大きくします
RB26はヘッド内圧高いので、ブローバイがかなり上がります
逆に言えば ヘッド内圧抜かないと
オイルトラブル起こします
なので、内圧を大きくする下げておくためにも
大きいほうが無難
自分の2Jなどは、ドライサンプなので当然ですが
ポンプでブローバイから吸って負圧にしているぐらい
なので、
そのままノーマルの配管だとオイルも一緒に吐き出しますので
パイピング内や、、
特にエアフロ、、ホットワイヤーに
かなり悪い影響を起こします
オイルミストがホットワイヤーにかかると焼きつきますので
エンジンかからなくなる車も結構あります
このブローバイが原因ということも多い
33 SKYLINEはバッテリーがリアにある代わりに
大型のウヲッシャータンクがあるので
それを小さい物に交換して
ブラケット制作
その上でできるだけ大型にキャッチタンクも制作
これに、さらにブラケットや
配管を溶接していきますが
脱着もしやすいように制作していきますので
何気に手間のかかる製品なんです(^^)
とりつけちゃうとタダの箱に見えますが、、
ということで、、
完成
RACE用パーツのようにとられがちですが、
そうでもないんです
転ばぬ先の杖的な物(^^)
配管内は常にキレイに、、
燃焼室内のVALVEシートの保護や
プラグになんかも優しいし、お勧めです
納車完了(^^)
皆様台風、、、気をつけてくださいね
13:01:15 |
waruzo |
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July 26, 2018
ギア補修
こんにちは今日はチト涼しいですね(^^)
今月はドリフトのRACEなんかも多くあり、、
お問い合わせも多かった
一番多いのがやっぱミッション系かな?
次がセッティング、エンジン、、みたいな感じ
最近はドリフトの車も馬力があがっているのと
速度域も速く
ギア自体の破損も多くみられます
こうなるミッションの多くは
ミッション自体の固定方法がノーマル、、という事が多い
ストックボディの場合
エンジンマウントで2か所
ミッション後ろで一か所の3か所で固定されていることが
ほとんどですが
そのままだと
高負荷の際に、ミッションが結構ねじれている感じです
割り箸と同じですね、なるべく端をもったほうが
折りやすい、曲げやすい
なので、BELLの近辺で固定をするということをすると
当たりも良い感じなので
寿命も延びてきます
パイプフレームやRACE CARであれば
モータープレートを使用しますので
比較的駆動系の持ちが良い
ストックボディのままだと、結構MPを制作するのも大変だし
BELLも国産の場合は、エンジン別を使用しますので
そのあたりをうまく固定すると良いきがします
また、、
何度も書いてしまっていますが(^^;
DRIVE SYAFT(プロペラシャフト)にダンパーを
入れて衝撃を吸収させるのも良い方法です
これも20年以上前から良く行っておりますが
かなり効果的です(^^)
で、、ギアを補修
一気に溶接するとひずむので、、加減をして
すこしずつ、当たり調整
ここで、、あたりをみますが
結構ギアがひずんでいる物もありますので
補修していない箇所も確認して
当たりがきつくなっている箇所は研磨します
で、、最後にまた焼き入れして
最後に当たりを確認して完成
ヘリカルギア(斜め歯)スパーギア(直歯)
がありますが ヘリカルギアはやっぱ価格が
高くなってしまうのと、補修できないこともあります
また、
古いギア、、、特に外車、、なんかは
材料がダメで、、補修できない場合も多いです
修理等は、製品を送っていただいて
お見積りを先にいたします
その上で、作業をご依頼をいただいたかたから
順番に作業に入っております
これも、、、何度も書きますが
特別に早く、、という方が8割(^^;なので
優先して、、というのは非常に難しいんです
特にドリフトRACEの方は日程もかぶっていたりますので
お急ぎの方はなるべくお早めにお送りください
宜しくお願いいたします
13:06:29 |
waruzo |
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July 24, 2018
FD3S Vマウント制作
こんにちは暑い、、、ですね、、、(><)
TVやRADIOで危険な暑さを連呼していますが
本当にそんな感じですね、、、
暑すぎる、、、
自分も暑いの嫌いなせいか、、、暑いと書きすぎて
しまいます、、が、、、(^^;
さて
制作中のRX7
FD3Sです
Vマウント レイアウト 制作中
KIT物以外でレイアウトとのオーダーで
まずは、位置決め
これが、、中々決まらない(^^;
色々 考えてしまったり、、
各部の後々のレイアウトも考慮したり、、、で
中々、、で
やっと決定したら、、、
ステーを制作して
ラジエーター側にも加工をしていきます
ステーは
そのままボルト留めしてしまうと
振動が心配なので
全てのステーに防振のため ラバーマウントをします
これを取り付けるように制作するのが結構
やっかい
ラジエーターが決まったら
またまた、、同じくエアコンのコンデンサーの位置
パイプの制限もあるので、、こっちのほうが
色々考えないと、、でした
ようやく位置決まって
やはり、ラバーマウントでステーを制作
ようやく決定
とりあえず仮付けして
様子をみます
これから、水のラインを制作していきます
これも、、、何気に色々考えすぎてしまう、、、
溶接で配管作っていかなきゃだし、、
溶接、、、この季節の溶接は、、
チト罰ゲームチックですねー
はじめちゃうと、、、そうでもないですは
真横に小さいCooler置いて身体冷やしながらやるし
ただ、、はじめる前が、、(^^;
なんとなく、、やるぞっ!って感じではじめないと
キツイ
水ラインおわったら、今度はIC
コアは TRUSTのKITより大きい物をチョイス
なんとか収めます
水ライン終わらせて、、、固定位置決めたら
サイドタンクも制作、、、
いやあ、、、溶接仕事、、続きますー
皆様も、体調気をつけてお過ごしくださいね(^^)
11:45:22 |
waruzo |
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July 22, 2018
SXE10 3S
こんにちはいやいやいや、、危険な暑さ、、、てRADIOで
言ってたけど、、本当ですね、、、
皆様体調、、お気をつけください(><)
今は工場で作り物が多いので、、、
なぜか溶接仕事も多いですが、、、
意識遠のきますね(^^;
さて、、
エンジン室では、、
3S 組んでいます
で、、OIL POMPを制作することに
まずは、現状寸法を
投影機で見てもらう(^^)
影絵みたいなもんですね
底から、、各部の寸法を拾っていきます
ここから、、、色々と(^^)
で、、カット
ここから、さらに、処理が続きます(^^)
アルテッツァの3Sは、あまりHARDに弄られる事が
ないせいか、、色々パーツが既製品で無いですね
コンロッドも加工で
今回は、切削加工もするので、H断面ではなく
I断面を使用
こちらのほうが、今回のような加工には向いております
内容は、、チト秘密で(^^)
ということで、、
ヘッドも 上がってきましたが
これもさらに加工が続きます、、、
かなり、、手間のかかる仕様ですね
ネチネチ続けます(^^)
それではー
12:05:19 |
waruzo |
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